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Friday, 10 Sep, 2010
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KTM SXF 450 2009 Kupplung |
 Bei der 450er gibt es leider nach wie vor Probleme mit der Kupplung. Zum einen kommt es immer wieder zu Schäden am Aussenkorb (773.32.001.244), bei dem einzelne Stege ausbrechen, was mitunter zum Totalschaden durch Schmierverlust führen kann, wenn die Aluspäne den Ölkreislauf verstopfen. Es gibt den Korb auch nur noch als Komplett – Teil mit aufgenietetem Primärantrieb, das ist 1. ziemlich teuer und 2. keine Garantie für eine bestimmte Lebensdauer, da auch schon Körbe mit Laufzeiten unter 10 Stunden gebrochen sind.
Vernünftigen Ersatz gibt es derzeit nur von HINSON. Der Aussenkorb (# HIN 270) wird auf den Original – Primärtrieb geschraubt und hält problemlos eine komplette Pro –Saison. PROX bietet zwar einen guten Korb für die 250er an, der 450er Korb ist aber noch nicht auf dem Markt.
Innenkorb (773.32.002.200) und Druckplatte (773.32.003.000) sind zwar original von akzeptabler Qualität, allerdings leidet die Haltbarkeit der Kupplungsbeläge unter der insgesamt mangelhaften Schmierung des Kupplungspakets. Teilweise sind Kupplungsbeläge(speziell die 3. und 4. von innen) nach der Fahrt komplett trocken und brechen. Auch mit komplettem HINSON Kit ist das Problem noch nicht ganz gelöst. Abhilfe schafft hier die Anbringung von zusätzlichen Schmierbohrungen in der Original – Druckplatte in Verbindung mit unserem speziellen Kupplungsdeckel.
Ausserdem ist die 450er Kupplung relativ empfindlich, was die Ölsorte angeht. Wir haben die besten Erfahrungen mit teilsynthetischem 10W 40 gemacht (PANOLIN OFFROAD 4T TEILSYNTH. 10W40) gemacht, das vollsynthetische 10W 50, welches wir in der 250er fahren, reduziert die Lebensdauer der Kupplung im Vergleich um etwa die Hälfte.
Im Gegensatz zur BREMBO – Anlage der 250er verbaut KTM bei der 450er eine hydraulische Betätigung von MAGURA, welche mit Hydrauliköl betrieben wird. Seit der Einführung der hydraulischen MAGURA Kupplung Ende der 90er Jahre hat es bei Fahrern, die die Kupplung stark beanspruchen, immer wieder Probleme mit wanderndem / verschwindendem Druckpunkt gegeben. Nach etlichen Versuchen mit verschiedenen Dichtungen, Hydraulikflüssigkeiten etc. hat uns nur die Umrüstung auf die BREMBO – Anlage der 250er dauerhafte Abhilfe gebracht. Dazu wird die komplette Lenkerarmatur getauscht (770.02.030.044) und der BREMBO – Arbeitskolben (548.32.066.000) im MAGURA Gehäuse verwendet. Um das zu ermöglichen, wird die Dichtmanschette des BREMBO – Kolbens (mit BREMBO O-Ring 548.32.067.000!!) auf der Drehbank plan abgestochen und die Kupplungsdruckstange (770.32.054.000) um 0.8mm gekürzt. Jetzt kann die ganze Anlage mit Bremsflüssigkeit befüllt und entlüftet werden und arbeitet absolut störungsfrei.
Einziges Manko ist der von BREMBO verwendete rote Heissstart – Hebel (770.02.047.000), der sehr bruchgefährdet ist. Entweder kürzt man den Originalhebel, oder man modifiziert den kurzen schwarzen MAGURA – Hebel der 450er (773.02.047.000), sodass er in die BREMBO Anlage passt, so wie wir das machen.
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Achtung: Die Tipps & Tricks basieren auf Erfahrungen, die wir in unserem Rennteam sammeln, und können von allen Personen angewendet werden,
die über die notwendigen handwerklichen Fähigkeiten verfügen. Mangelhaftes handwerkliches Geschick kann zu Verletzungen und Montagefehlern führen.
Reichen Ihre Kenntnisse und Fertigkeiten nicht aus, empfehlen wir Ihnen, die Durchführung von Fachleuten vornehmen zu lassen. Wir übernehmen keinerlei
Haftung für Schäden, die durch Anwendung der Tipps & Tricks entstanden sein sollen.
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