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Monday, 6 Sep, 2010
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KTM SXF 450 2009 Vergaser |
Die Original – Abstimmung der 450er Vergaser 2009 passt von Haus aus eigentlich ganz gut und erfordert wenig Aufmerksamkeit, trotzdem kann man mit wenigen Änderungen doch eine recht erstaunliche Verbesserung erzielen.
Keine Angst vor dem KEIHIN – FCR Vergaser, einmal richtig eingestellt, muss man da kaum noch ran.
Auch wenn die meisten Einstellungsarbeiten später im eingebauten Zustand durchgeführt werden können, zur Grundabstimmung muss er erst mal raus. Bei der Gelegenheit lohnt es sich gleich, die Ansauggummis vor und hinter dem Vergaser auf Risse zu kontrollieren. Es erübrigt sich fast zu erwähnen, dass bei allen Arbeiten am Vergaser für peinliche Sauberkeit zu sorgen ist...
Im Prinzip funktioniert der FCR genau wie ein herkömmlicher 2-Takt Vergaser, mit ein paar Ausnahmen:
• Gemisch – Regulierschraube: Hier wird die Leerlauf – Benzinmenge eingestellt, nicht die Luftmenge! Das bedeutet geschlossen = mager, geöffnet = fett. Die Schraube sitzt gut versteckt vorne in der Schwimmerkammer und ist selbst mit Spezialschraubendrehern nur sehr schwer zu erreichen. Daher empfiehlt sich auf jeden Fall die Verwendung einer Zubehör–Regulierschraube (590.31.017.200), mit der sich die Sache bequem ohne Werkzeug erledigen lässt. Allerdings reagiert der Vergaser sehr empfindlich auf Änderungen des Leerlaufgemischs, daher Vorsicht: Immer Grundeinstellung notieren und dann in kleinen Schritten (1/2 Umdrehung max.) arbeiten.
• Beschleunigerpumpe: Mit dem Gasseil wird nicht nur der Schieber angehoben, sondern über eine Druckstange auch eine Membran bewegt, welche Sprit in den Ansaug – Kanal einspritzt. Im Originalzustand 2008/2009 ist die eingespritzte Menge nur vom Hub der Druckstange abhängig und kann nicht reguliert werden. Durch die Verwendung einer Düse, welche eine bestimmte Menge Benzin aus der Membran – Kammer zurück in die Schwimmerkammer lässt (leak–jet), kann man aber auf die Einspritzmenge Einfluss nehmen. (je größer die Düse, desto mehr Benzin fließt zurück in die Schwimmerkammer, und dementsprechend weniger Benzin wird eingespritzt. D.h. große leak-jet = mager, kleine leak-jet = fett). In der Originalabstimmung der 2009er Modelle wird eine geschlossene leak – jet verwendet, bei 2007/2008er Modellen ist die Düse gar nicht vorgesehen, hier muss eine 2009er Schwimmerkammer oder eine der 250 SXF verwendet werden. Leak-jet Düsen gibt’s im KTM Ersatzteillager, das sind die gleichen Düsen, die bei Power-jet 2 – Takt Vergasern verwendet wurden. (Die letzten 3 Ziffern der Ersatzteilnummer stehen für die Düsengröße, so ist die Nummer einer 50er leak-jet: 546.31.085.050)
Im Zubehör werden Membrangehäuse mit einstellbaren leak – jets angeboten. Wir haben die getestet, konnten für uns aber keinen Vorteil entdecken, da wir bei unseren einmal gefunden Vergaserbedüsungen nur Haupt- Leerlaufdüse, Nadel und Gemischschraube ändern.
Um die Gasannahme weiter zu verbessern und das ‚Verschlucken’ des Motors beim Beschleunigen (‚bogging’) weitgehend auszuschalten, empfehlen wir die Verwendung der härteren (grünen) SXS Pumpenfeder (SXS.08.250.030)
1. grüne Pumpenfeder (montiert)
2. leak – jet (montiert)
3. Membrangehäuse + Membran
4. SXS – Gemischregulierschraube
5. Original Pumpenfeder (blau)
• Wir empfehlen folgende Bedüsungen, die rot eingefügten Alternativen beziehen sich auf den Wechsel auf die SXS Pumpenfeder in Verbindung mit leak – jet. (...passt mit Original- und den meisten Zubehör- Auspuffanlagen..)
• Als sehr hilfreiches Werkzeug hat sich der Düsennadel – Demontagehaken aus dem KTM Powerpartskatalog erwiesen (SXS.08.250.035). Mit ihm lässt sich die Düsennadel einfach demontieren, ohne dass der Vergaser dazu abgebaut werden muss.
• ACHTUNG: Bei fast allen KEIHIN FCR Vergasern stößt bei voller Schieberöffnung die Fixierschraube der Düsennadel (573.31.032.000) an den Vergaserdeckel (573.31.027.044). Das kann zu Rissen im Deckel führen. Die kann man zwar kurzfristig mit einem 2-Komponentenkleber kleben, langfristig sollte der Deckel aber ersetzt werden. Wir drehen den Schraubenkopf vorsichtig ab, sodass er nicht mehr über den Schieber hinaus steht.
1. Düsennadel Demontagehaken
2. Düsennadel
3. Fixierschraube (modifiziert)
4. beschädigte Vergaserdeckel (oben+unten)
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Achtung: Die Tipps & Tricks basieren auf Erfahrungen, die wir in unserem Rennteam sammeln, und können von allen Personen angewendet werden,
die über die notwendigen handwerklichen Fähigkeiten verfügen. Mangelhaftes handwerkliches Geschick kann zu Verletzungen und Montagefehlern führen.
Reichen Ihre Kenntnisse und Fertigkeiten nicht aus, empfehlen wir Ihnen, die Durchführung von Fachleuten vornehmen zu lassen. Wir übernehmen keinerlei
Haftung für Schäden, die durch Anwendung der Tipps & Tricks entstanden sein sollen.
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